L’héritage de la Tyrrell 007

 

La Tyrrell 007 a été introduite en 1974 comme la prochaine évolution du modèle de Ken Tyrrell qui a gagné des championnats. Conçue par Derek Gardner, la Tyrrell 007 succède à la légendaire 006 qui a permis à Jackie Stewart de remporter le titre mondial. Avec son moteur Cosworth DFV et sa monocoque minimaliste en aluminium, la Tyrrell 007 a été une arme pendant trois saisons complètes de F1 : 1974, 1975 et 1976.

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1975 : L’année de la Tyrrell 007

 

Alors que Ferrari et Niki Lauda dominent le championnat du monde de Formule 1 en 1975, la Tyrrell 007 reste un challenger compétitif et compétent. Elle a permis à Tyrrell d’occuper la cinquième place du classement des constructeurs et de terminer plusieurs fois dans le top 5. Le châssis 007/6 de la Tyrrell 007 a notamment permis à Jody Scheckter de monter sur la troisième marche du podium lors du tristement célèbre Grand Prix de Grande-Bretagne 1975, qui s’est terminé dans le chaos après qu’une tempête de pluie a provoqué de nombreux abandons.

Ce jour-là, à Silverstone, reste l’un des moments les plus marquants de l’histoire de Tyrrell 007.

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La philosophie technique de la Tyrrell 007

 

La Tyrrell 007 était dotée d’une monocoque en aluminium à faible traînée, d’une suspension intérieure à biellettes, de freins intégrés et d’une structure ultra-compacte autour du V8 Ford Cosworth DFV. Elle a été conçue pour être agile, réactive et stable sur des pistes accidentées comme la Nordschleife ou Brands Hatch. La Tyrrell 007 n’était pas seulement une évolution de la 006 de Gardner – c’était l’exécution ultime de l’équilibre entre simplicité et vitesse de l’ère Cosworth.

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Chassis 007/6 – Faits marquants course par course

 

Le châssis 007/6 a fait ses débuts lors du Grand Prix de France 1975 et est devenu la voiture de course principale de Jody Scheckter pour le reste de la saison. Elle a obtenu un score de :

• 3ème au GP de Grande-Bretagne (Silverstone)

• 6ème au GP des Etats-Unis (Watkins Glen)

• 8ème en Autriche et à Monza

• Une troisième place hors championnat au Trophée international en 1976

 

Ces résultats ont permis à la Tyrrell 007 de rester pertinente au cours d’une saison où l’aérodynamique et les suspensions évoluaient rapidement.

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Qu’est-ce qui rend Tyrrell 007/6 spécial ?

 

Contrairement à la plupart des voitures des années 1970, ce châssis Tyrrell 007 spécifique – 007/6 – a connu à la fois le succès de l’équipe d’usine et le folklore des pilotes privés. Après sa carrière en usine, il a été vendu à Otto Stuppacher, qui a tenté de l’engager dans trois Grands Prix en 1976. Bien qu’il n’ait pas réussi à se qualifier, ses efforts ont ajouté une note de bas de page curieuse à l’histoire de la voiture. Aucune autre Tyrrell 007 n’a une histoire comparable à celle du châssis 007/6.

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Qui a piloté la Tyrrell 007/6 ?

 

• Jody Scheckter – saison complète en 1975 et début 1976

• Otto Stuppacher – a participé à trois GP à la fin de l’année 1976

 

Aucun autre châssis Tyrrell 007 n’a été utilisé dans un aussi large éventail de courses – des podiums des pilotes de l’usine aux engagements excentriques des pilotes privés.

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La Tyrrell 007 dans le sport automobile historique

 

Aujourd’hui, la Tyrrell 007 est l’une des favorites des Masters Historic Formula One, des démonstrations de Goodwood et des collections privées. Elle reste éligible pour les principaux événements de F1 ancienne, et le châssis 007/6, en particulier, est vénéré pour sa provenance et son historique de compétition documenté.

Les collectionneurs apprécient la Tyrrell 007 pour sa pureté mécanique, son ingénierie adaptée à la course et le rôle qu’elle a joué à une époque charnière de l’histoire du Grand Prix. Posséder une Tyrrell 007, c’est plus que posséder une voiture, c’est posséder un morceau de l’ADN du sport automobile.