Un nouveau chapitre de la nuova dolce vita

 

Ferrari a développé la Roma Spider comme l’évolution décapotable du coupé Roma, en conservant les mêmes proportions épurées et le même capot allongé, mais en remplaçant le toit métallique par une capote raffinée. La capote a offert aux designers une nouvelle toile de fond. Elle se fond dans un hayon arrière subtil, préservant la ligne d’épaulement épurée et l’arrière minimaliste qui caractérisent la famille Roma.

Le design de la Roma Spider évite délibérément le pastiche rétro. Au contraire, Ferrari rend discrètement hommage aux premières GT Spider de la marque à travers ses détails et son allure. La calandre élancée, les flancs sculptés et les feux arrière compacts confèrent à la Roma Spider une sérénité intemporelle, même à l’arrêt. Sur la route, la Roma Spider semble tout droit sortie d’un film en noir et blanc tourné sur la côte amalfitaine, mais elle est entièrement numérique, connectée et résolument moderne.

L’aérodynamique a été développée dès le départ autour de la capote souple. Ferrari a eu recours à des calculs CFD intensifs pour préserver la faible traînée de la Roma tout en lui ajoutant la capacité de générer une force d’appui efficace lorsque cela est nécessaire. L’aileron arrière actif est intégré dans la zone de la lunette arrière et s’élève selon différents angles en fonction de la vitesse, de la charge et du réglage du manettino.

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Le moteur V8 primé au cœur de la Roma Spider

 

Au cœur de l’expérience Roma Spider se trouve le célèbre V8 biturbo de 3,9 litres de Ferrari, qui fait partie de la famille de moteurs plusieurs fois élue « Moteur international de l’année » et même « Meilleur moteur des 20 dernières années ».

Dans la Roma Spider, ce moteur développe :

• 620 ch à 5750 à 7500 tr/min

• Couple de 760 Nm entre 3000 et 5750 tr/min

 

Cela confère à la Roma Spider une puissance spécifique de 161 ch par litre, mais le caractère du moteur est tout aussi important que les chiffres. 80 % du couple est disponible dès les bas régimes, ce qui signifie que la Roma Spider n’a pas besoin d’être conduite de manière agressive pour se montrer puissante.

La puissance est transmise aux roues arrière via la toute dernière boîte de vitesses F1 à double embrayage à huit rapports, une transmission plus légère et plus compacte qui passe les vitesses plus rapidement que l’ancienne boîte à sept rapports tout en améliorant l’efficacité.

Les chiffres de performance soulignent ce dont la Roma Spider est capable lorsque vous exigez le maximum :

• De 0 à 100 km/h en 3,4 secondes

• De 0 à 200 km/h en 9,7 secondes

• Vitesse maximale supérieure à 320 km/h

 

En d’autres termes, la Roma Spider a la vitesse d’une supercar pur-sang, mais l’enveloppe dans une silhouette GT décontractée.

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Dynamique et facilité d’utilisation quotidienne de Roma Spider

 

Ferrari a développé la Roma Spider avec un objectif clair. La voiture devait offrir une précision de conduite et un retour d’information du même niveau que le coupé Roma, même avec une capote souple. La dynamique du véhicule est gérée par le tout dernier système Side Slip Control, qui estime en permanence l’angle de dérapage de la voiture et coordonne les systèmes de traction, de différentiel et de stabilité. La Roma Spider offre ainsi une sensation naturelle et transparente au volant.

Le manettino situé sur le volant permet au conducteur de choisir le niveau de sportivité de la Roma Spider, depuis un réglage GT confortable jusqu’à des modes plus spécifiques pour les cols de montagne ou les sessions sur circuit. Associée à la suspension adaptative et au système de freinage en carbone-céramique, la Roma Spider est capable de parcourir de longues distances à grande vitesse tout en restant stable et raffinée.

La capote souple est un élément clé de la personnalité de la Roma Spider. Elle s’ouvre en seulement 13,5 secondes et peut être actionnée à des vitesses urbaines normales, ce qui transforme chaque sortie de tunnel ou chaque portion de route côtière en une occasion de profiter de la sonorité du V8. Lorsqu’elle est fermée, le confort acoustique est proche de celui d’un coupé grâce à la structure en tissu multicouche et à une lunette arrière soigneusement profilée.

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Intérieur, technologie et confort en plein air

 

À l’intérieur, la Roma Spider conserve la configuration à double cockpit introduite sur la Roma, avec des espaces séparés pour le conducteur et le passager et une colonne centrale qui abrite les commandes principales. La Roma Spider intègre un tableau de bord numérique, un écran central et un écran passager en option, permettant au copilote de suivre la vitesse, la navigation et les médias.

L’habitacle de la Roma Spider est intimiste et contemporain, avec des lignes fluides, des accents métalliques et un niveau de finition qui mérite d’être examiné de plus près. Les clients peuvent choisir parmi une très large palette de cuirs, de surpiqûres, de tapis et de garnitures en carbone, ainsi qu’une gamme d’options sur mesure issues du programme de personnalisation de Ferrari.

Une Roma Spider reste une grande routière, Ferrari a donc veillé à ce que l’aspect pratique ne soit pas négligé. Elle dispose d’un coffre utilisable d’environ 255 litres lorsque le toit est relevé et d’un système de déflecteur d’air astucieux qui se déplie derrière les sièges arrière, transformant la Roma Spider en une GT décapotable véritablement confortable à vitesse d’autoroute. Des essais routiers indépendants ont montré que les sièges arrière restent plus adaptés au transport de bagages qu’à celui de personnes, ce qui correspond bien au rôle de la Roma Spider en tant que compagnon de voyage pour deux personnes et leurs bagages lors de week-ends.

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Roma Spider dans l’univers Drive Vintage

 

Chez Drive Vintage, nous avons tendance à penser en termes d’histoires et de lignées, et pas seulement en termes d’années-modèles. La Roma Spider s’inscrit dans la longue histoire de Ferrari, qui comprend la 250 GT Cabriolet, la 275 GTS et les différentes California Spider qui ont fait du grand tourisme à ciel ouvert un mode de vie enviable.

La Roma Spider transpose cette tradition dans un monde fait de cartes numériques, de zones à faibles émissions et d’infrastructures à grande vitesse longue distance. Elle est suffisamment puissante pour satisfaire les propriétaires expérimentés de Ferrari, tout en restant accessible et intuitive pour ceux qui en achètent une pour la première fois. C’est également un modèle qui séduit facilement un public plus jeune, qui découvre peut-être la marque à travers son design contemporain plutôt que par pure nostalgie.

Dans une collection soigneusement sélectionnée, la Roma Spider peut jouer plusieurs rôles. Elle peut être la Ferrari moderne de tous les jours, aux côtés d’un ensemble de spiders V12 classiques importants. Elle peut être un futur classique conservé dans une configuration soigneusement spécifiée, peut-être dans des couleurs sobres avec une capote contrastée, faisant écho aux élégantes GT des années 60. Ou elle peut être une Ferrari décapotable unique, parfaitement choisie pour un passionné qui souhaite une voiture capable de presque tout faire.

Du point de vue du marché, la Roma Spider occupe une position solide. Elle est équipée d’un moteur V8 monté à l’avant, qui s’inscrit clairement dans la lignée des moteurs primés, d’un design qui devrait vieillir avec élégance et d’une rareté due au nombre relativement limité de Ferrari construites. Bien que Ferrari ne publie pas de limite officielle de production pour la Roma Spider, la stratégie générale de la marque et les niveaux de demande suggèrent fortement que les modèles bien équipés resteront très prisés des collectionneurs.

Pour Drive Vintage, la Roma Spider est exactement le type de GT moderne que nous aimons mettre en parallèle avec des icônes soigneusement sélectionnées des décennies précédentes, créant ainsi un dialogue entre héritage et ingénierie contemporaine. C’est une Ferrari qui se sent aussi à l’aise en quittant un hôtel cinq étoiles de la Côte d’Azur qu’en arrivant à un concours d’élégance dans les Alpes.